和传闻中一样，理想推出了L9 Pro车型，保留了空气悬架和电吸门等配置，只是取消了激光雷达等高阶辅助驾驶硬件，售价为42.98万元，相比理想L9 Max便宜了3万元。

毫无疑问，理想L9 Pro的性价比有了进一步的提升，毕竟高阶辅助驾驶功能并不是所有用户都有需求的；而且L9 Pro同样配备有辅助驾驶功能，只是少了激光雷达，主控芯片也更换之后，上限没有那么高了而已。

【资料图】

理想推出理想L9 Pro的目的也很明显，无疑就是为了刺激销量，试图让理想L9的销量再次站上万台大关，从而在解决产能问题之后让销量进一步提升，逐步朝着月销量4万台的大关迈进。毕竟在去年12月份销量破万之后，理想L9的销量就一路走低，受理想L8等车型的影响还是比较大的。

不过在理想L9 Pro发布之后，网上的争议也不小，一方面是有用户认为此前多花3万买了L9 Max的用户成了大冤种，而且低价车型的推出对于理想L9的品牌形象可能也会有影响，当然，这些人一般都是吃瓜群众，并非理想的潜在客户群体。

而不少潜在车主则认为，他们等的就是更便宜的理想L9 Pro，如今这个愿望终于实现了，理想的所做所为其实是听取消费者意见的表现。

在笔者来看，理想L9 Pro的卡位依然精准；理想L8 Pro和L8 Max的差价为4万元，除了辅助驾驶硬件有区别之外，理想L8 Pro还取消了后排娱乐屏幕以及两个扬声器，双骁龙8155芯片也变成一颗。

而理想L9 Pro和理想L9 Max相比，舒适性配置没有任何区别，保留了后排娱乐屏幕，所以差价只有3万元，相比L8 Pro以及L8 Max的差价少了1万元。

这就是卡位精准所在，既能够实现丰富消费者选择刺激销量的目的，也照顾了老车主的情绪，避免他们成为所谓的“大冤种”。

至于理想L9 Pro和理想L8 Max两款车型怎么选，笔者个人认为明显理想L9 Pro的吸引力更强一些，激光雷达虽好，但理想的城市辅助驾驶至今还是画饼状态，并没有推送升级，与其多花3万元买一个“未来”，还不如少花3万元面对现实，毕竟3万元用来加油和充电的话，足够很长一段时间的费用了。

另一方面，理想L9 Pro也不是没有辅助驾驶硬件，地平线征程5搭配毫米波雷达以及摄像头的组合理论上性能同样比较强，实现L2级别的辅助驾驶功能并无压力，而且避免了后期激光雷达损坏导致维修费用高的问题，可以说是非常实用的选择。

结束语

如果说哪一家新势力汽车最懂消费者的话，笔者相信答案无疑是理想汽车，对于消费者心理和产品定位的把控确实足够精准，这也是它能够取得成功的最大原因。

可能很多人认为增程并没有太多技术含量可言，单腔空气悬架也存在先天局限性，甚至城市辅助驾驶一再跳票意味着理想遇到技术难题的时候并不容易解决。

但现实就是这样，理想确实用相对有限的价格打造了同价位几乎没有对手的车型，同尺寸、同配置的车型它确实做到了价格最低，至少在理想之前，并没有哪家车企拥有这样的想法。

可能底盘质感和驾驶感受方面相比真正的豪华品牌还有明显的差距，但对于这种需要时间积淀的东西，我们何须要求太高呢？

性价比、实用，掌握了这两项核心竞争力，其实就足够了。